綜合管廊模具頂進(jìn)挖土利用列車運(yùn)行間隙時(shí)間,隨頂隨挖,每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺0.3～0.5m,列車通過時(shí)框架內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外,嚴(yán)禁繼續(xù)掏土。做到“頂進(jìn)不行車,行車不頂進(jìn)”。

綜合管廊模具頂進(jìn)過程中,關(guān)鍵是在綜合管廊模具靠近中間支點(diǎn)時(shí),危險(xiǎn)最大,容易導(dǎo)致中間支點(diǎn)土體坍塌。為了解決這個(gè)問題,本工程采用“卸載預(yù)壓”+鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行綜合管廊模具頂進(jìn)。

“卸載預(yù)壓”是指在綜合管廊模具還未頂進(jìn)到線路底下時(shí),先人工在線路底下挖通架空部分的道砟及路基,在軌底下去3m,跨度為距離便梁支點(diǎn)3m處開始按1∶1向下放坡,這樣人為地先把架空部分線路底下的道砟及填土掏空,使得線路預(yù)先架空,讓施工便梁先受力,使便梁支點(diǎn)沉降穩(wěn)定。待綜合管廊模具頂進(jìn)穿過線路時(shí)便梁支點(diǎn)沉降已經(jīng)穩(wěn)定,對(duì)線路有利。

鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn)是指讓刃角插入土體40～50cm,然后再組織挖土,這樣可以減小路基坍方的危險(xiǎn)。綜合管廊模具前面的土采用挖機(jī)挖成圓弧形,并且盡量讓坡度放緩,以免前面土體發(fā)生大面積坍方,嚴(yán)禁超挖,開挖的長度控制在1～2m,以免開挖縱向長度太長,引起大面積坍方。